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改变开车习惯能解决烧机油“顽疾”吗?
发布日期:2020/9/20 11:23:15 作者:    点击:21

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国家认定烧机油标准

 

目前我国现行国标是2003年推出的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》,这个国标自诞生起就替代了1984年的“老国标”。——根据“新国标”的描述,汽车每1000公升汽油允许消耗的机油量不大于0.3L。按照这一标准来算就是每5000公升汽油消耗机油的允许量为1.5L,其实这样的消耗量放在今天来说也是非常吓人了。在汽车行业里经常使用的“民间判断标准”是:保养时机油添加到机油尺的“上限”刻度,5000公里后机油的油位不低于机油尺“下限”刻度。其实大多数车辆都是可以做到的。

 

 

 

关于烧机油的判断准则既然说清楚了,那么,烧机油真的可能通过改变开车习惯而解决掉么?其实,烧机油产生的原因一共3个:先天缺陷、后天故障、老旧磨损。

 

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先天导致,只能召回

 

从“先天缺陷”说起:最典型的案例就是大众上一代发动机,当时大众发动机因为烧机油严重,而且故障现象非常普遍而引发社会的强烈不满,大众公司经过认真调查研究之后,最终找到了故障原因。

 

 

 

正是因为发动机活塞的“刮油环”存在设计缺陷,导致“刮油环”受热后变形歪曲,从而失去刮油效果,大量机油停留在气缸壁上无法及时刮除,最终才引发了大面积烧机油的严重后果。我们知道,发动机工作时机油会被甩到气缸壁表面,但气缸壁实际需要的机油量其实很少。对于这种原因导致的烧机油,靠保养是压根无法解决的,只能靠汽车企业召回维修。

 

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后天故障,维修即可

 

第二个导致烧机油的原因是“后天故障”,基本上是由于曲轴箱通风阀(PCV阀)损坏而导致循环系统失效。PCV阀的损坏会导致曲轴箱内压力过高,造成机油渗漏量严重超标。事实上判断和解决起来也非常容易。

 

 

 

PCV阀严重堵塞的车辆,我们只要拔出机油尺,甚至都肉眼可见有机油从机油尺导管里喷出。当然这是“坏的很彻底”了。通常有经验的师傅在发动机怠速时试一下PCV管的吸力就能大概知道PCV阀的健康状态。——如果因为PCV阀故障而导致烧机油,正常维修即可排除故障。

 

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车龄太老,更改标号

 

第三种导致烧机油的起因乃是因为车辆太老而导致的自然现象。我们知道,任何机械只要投入使用就必然会磨损。而磨损的结果就是部件和部件之间的缝隙越来越大。比如活塞环在经历10万公里使用后,由于磨损而导致开口越来越大。

 

 

 

缝隙变大的后果自然就是密封效果变差。一方面气缸里的泄漏量越来越大,导致缸压越来越低,因此车辆油耗高了动力却弱了。同时也因为密封效果变差而导致机油的渗漏量增大。

面对这种原因导致的烧机油,通常可以通过大修来彻底解决,但在现实当中很少有人会愿意花大钱解决,因此需要“另辟蹊径”来减缓烧机油。最常用的方法就是“使用高一档标号”的机油。

这里我们需要记住一个规范:老车允许使用不同于原厂规定的机油标号,但是粘度标号只允许提升1个级别。例如:原车要求使用0W-20机油的,等到车进入老龄期后改用0W-30机油,原车用5W-30的改用5W-40机油。

 

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